轮胎被扎,80%都从这里破

「729新闻网」 汽车 2020-04-29 11:00:10 20

轮胎作为车辆与地面唯一接触的部件,驱动其前行,但是走过的路越多,轮胎被扎的风险也就越大


最近同事小王(女性),在检查轮胎的时候发现扎钉了,虽然作为一名女司机,但是其爱车之心完全不亚于我们这些糙老爷们儿,在她的强烈轰炸之下,小编替他检查了下



检查的结果是,钉子很小,并没有扎穿胎体,所以直接用清石钩把钉子翘了出来,也不用补胎,为了防止我的专业性失误特地用洗洁精测试了一下“创口”有没有漏气;


如果漏气会喷泡泡


看到这里,各位会有这样一个疑问了,轮胎真的那么脆弱?这么小的钉子都能扎胎,那这车还能开么?

那解决这个问题之前,我们先来看一下轮胎的具体结构:



胎面


胎面即我们平时看到的与路面接触的部分。作为唯一与路面接触的部分,汽车的驱动、制动力全靠这部分传递给路面。其主要性能要求是:耐磨性、耐发热性、静音、抓地力等。



胎侧


轮胎侧沿。这部分类似轮胎的产品说明书。这条轮胎几乎所有的信息,全都放在胎侧予以公布。不论是轮胎型号,规格,扁平比,载重指数,速度级别等等,均可以在胎侧标签上认领。除此之外,胎侧就像轮胎的脊柱,保护轮胎免受胎肩撞击等影响。并且,胎侧也是轮胎最脆弱的部分,如果这里被损伤了,通常修补无效了。


钢丝带束层

胎面的里层,就是钢丝带束层,也是肉眼不可见的部分。它为胎面提供了刚性基础,可以说,轮胎能够抵御石子、杂物的侵袭,很大程度上,要归功于钢丝带束层,为轮胎提供抵消离心力和侧向力的强度。简言之,它直接影响轮胎的使用寿命、行驶速度、操控性。


胎体帘子布层

这是贯穿轮胎所有结构的部分。它由细小的织物纤维粘合在橡胶上制成。帘子布与轮胎的强度直接相关,这也是轮胎最后的安全屏障。一旦胎体帘子布层被破坏,轮胎就必须更换了。常见的鼓包,就是损坏到胎体帘子布层的外在表现。


气密度

这是关乎轮胎会不会漏气的关键一环。通常而言,气密度由无法渗透的丁基合成橡胶制成。在现代无内胎轮胎中,这种材料替代了原来的内胎。由于随着时间推移,胎压可能降低,因此,应该保持每月检查一次胎压的习惯。


胎圈

起到将轮胎牢牢固定在轮圈上的作用。


以上这些部件组合起来就是一条完整的轮胎了,可谓各司其职,发挥着不同的功能。就像人的五脏六腑,起到各种作用,但也避免不了各种因素导致的生病。


轮胎被扎也是同样的道理,所谓常在河边走哪有不湿鞋,轮胎始终还是橡胶制品,由“不可抗力”的外因导致的“生病”也是在所难免。

但是轮胎说那么弱不禁风?未必



我们可以看到在50颗钉子的时候,轮胎完全没事。。。。。所以,小编这里要表示,如果真的要扎透一条轮胎还是要找对地方!


轮胎最软的地方

上文有提到,胎侧是整个轮胎最脆弱的地方,但为什么那么脆弱呢?

首先轿车轮胎都是半钢丝的子午线轮胎,侧面都是没有钢丝只有1-2层尼龙线来支撑胎体的。相比胎面少了钢丝、和胎冠,自然就比较薄弱。而越野轮胎侧面就好很多,像将军AT5侧面由两层聚酯纤维组成,比普通轮胎要耐造。




我们拿了两款轮胎做测试,从图中我们可以看到即便是胎侧也并不是都很软,在“止口”即胎圈,向上5cm左右的位置,就是轮胎最脆弱的位置了,所以轮胎若是被扎到这里,基本属于半报废的状态了,想要再修复就比较困难。


说在最后:

汽车的轮胎就好像是人的脚,我们在驾驶的过程中与我们的安全息息相关,所以在日常的驾驶过程中,一定要多注意轮胎的养护,尤其在开车前多观察胎侧的状况,毕竟这是轮胎最薄弱的地方。



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